中欧班列的轨迹跨越亚欧大陆，已成为连接中国与世界的重要纽带。今年以来，中欧班列(郑州)运行量同比增长160%。实现“满载发出、满载回程”，“重去重回”已成为中欧班列的新常态。
春节假期期间，中欧班列仍然不停歇，而节后更是密集出发，驰向新的征程。今年，河南计划确保中欧班列开行超过4000班。
位于郑州经开片区的郑州陆港型国家物流枢纽中的中铁联集郑州中心站，是中欧班列(郑州)的重要运营场所，同时也是河南“陆上丝绸之路”的关键枢纽。在这里，现场货车川流不息，三台龙门吊正在紧张作业，完成货物的装卸。
今年以来，这里每天平均开行和接收的中欧班列数量超过10列。
在装卸货物的作业区，小型叉车不断穿梭，抢抓时间装箱。河南中豫港务集团郑州陆港公司总经理常荣根表示，今年以来，包括新能源汽车、电子产品和机械配件在内的高附加值货物的运量显著增长，这些“新三样”的运量占比已达40%。
装载着55个标箱的班列从这里启程，向北驶向郑州北站这一全国作业量*大的编组站之一，在这里完成*后的安全检查后出发。
郑州北车站调度车间值班站长杜斌介绍，截至2月10日，中欧班列(郑州)已累计开行416列，同比增长160%。为保障班列高效运行，车站专门预留股道用于中欧班列空车底的集结，并优先安排班列开行。
从郑州北站出发后，中欧班列便开启了加速运输模式，仅需3天时间便可经由阿拉山口口岸出境，运抵德国汉堡或俄罗斯莫斯科。而在郑州中心场站，另一侧的繁忙节奏接续展开：
刚刚发运一列班列，仅1小时后，又一列满载板材、锌锭等货物的回程班列从中亚地区抵达。此外，当天还有4列回程班列陆续到达。中欧班列不再是“重车去、空车回”，而成为“重车去、重车回”，循环运输更加通畅高效。
目前，以郑州为中心的中欧班列(郑州)境内集货范围已达1500公里，业务网络覆盖全球40多个国家、140多个地区，并与境内外超过8000家企业建立了合作联系。
河南中豫国际港务集团有限公司副总经理杨文俊表示，今年将继续拓展通过跨里海、黑海到欧洲的线路，以及东盟地区的线路和站点。在加强通道建设的同时，还计划设立海外仓，以进一步提高国外货物的集散能力。
凭借“出厂即发运”的物流效率优势，郑州陆港型国家物流枢纽航空港片区已吸引了10余家物流供应商和20余家汽车零配件企业入驻。枢纽不仅推动了贸**展，还带动了产业聚集，实现了“枢纽带动贸易、贸易促进产业、产业反哺枢纽”的良性循环，打造出高效开放的贸易生态圈。